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我國交通經濟帶發展現狀及其區域一體化建設

時間:2019-11-04 來源:科技經濟市場 作者:楊保 本文字數:3140字

  摘    要: 交通運輸發展與社會經濟關系密切,隨著國民經濟的不斷增長,人們生活水平越來越高,對交通運輸的需求也隨之增大,作為區域經濟發展的命脈,交通經濟帶的形成進一步推進了區域經濟一體化的發展。為此,本文在分析了區域經濟發展內在動力的前提下,結合當前國內交通經濟帶的發展現狀,提出了加強交通經濟帶的區域經濟一體化發展的對策,以期依托交通運輸體系,實現區域產業集聚,全面提升區域經濟一體化發展水平。

  關鍵詞: 交通經濟帶; 區域經濟一體化; 內在動力;

  0、 引言

  我國地域遼闊,區域發展條件差異較大,東、中、西部經濟發展極不平衡。隨著改革開放的不斷深化,東部沿海地區快速發展,進一步加快了國民經濟增長速率。在此背景下,我國中、西部地區也得到了不同程度的發展,但在經濟發展方面,仍與東部地區存在很大差距,東、西部經濟發展不平衡現象日益嚴重。此外,我國城鄉差距也在逐步拉大,目前,針對如何縮小地區、城鄉之間的差距已成為亟待解決的問題,也是推進我國經濟發展,提升我國綜合實力的重要條件。整體來講,交通基礎設施是我國經濟發展的一個新的增長點,在推動國民經濟增長、增加就業及帶動相關行業發展等方面發揮著巨大的貢獻。與此同時,我國國民經濟的持續穩定發展,也給交通經濟發展帶來了廣闊的空間,促進了交通經濟帶的形成。交通經濟和國民經濟相互作用、相互影響,為此,研究交通經濟帶的區域經濟一體化具有重要的現實意義。

  1、 區域經濟發展的內在動力

  區域經濟的快速發展不僅能夠促進國民經濟的增長,還能夠成為我國經濟持續、健康發展的助推器。在經濟發展中,為防止各地區、各地市之間重復生產、重復建設、自成體系,必須重視地區之間的聯系,加大地區之間的交流、溝通。交通運輸業的發展,可對區域經濟發展及區域經濟一體化建設起到極大的促進作用。就交通行業來講,其本身屬于我國基礎設施產業,是國民經濟發展的命脈,俗話說“想要富,先修路”,交通的發展,很大程度上推動了地區經濟的發展,從而對區域內的產業結構轉移提供了強大的助力。歷史實踐證明,不同經濟社會體系內的區域空間組織形態存在差異,如農業社會時期,屬于孤立點形態;而工業社會時期,隨著經濟的迅速發展,沿交通線空間經濟活動迅速聚集。隨著工業化程度的不斷深入,當前,交通經濟帶的形成將助力區域經濟一體化進程的發展。

  2、 當前我國交通經濟帶發展現狀

  伴隨社會經濟的迅速發展,我國基礎設施建設規模越來越大,且逐步進入快速發展階段。在此時代背景下,很大程度上提升了區域基礎設施建設水平,并完善了區域經濟發展條件,促進了“帶狀”經濟的形成與發展,尤其是交通經濟帶的出現,進一步促進了沿線經濟發展,這也是城市帶、產業帶形成的先決條件。改革開放40年來,我國已經基本形成了較為完善的交通網,我國地域遼闊,擁有960萬平方公里,已形成了多中心放射的路網格局,在不同地區,各個區域的經濟發展程度不同,則形成的經濟帶成熟程度也存有差異。
 

我國交通經濟帶發展現狀及其區域一體化建設
 

  當前我國交通經濟帶主要包括濱海型經濟帶、沿江型經濟帶、隴海—蘭新經濟帶、京廣沿線經濟帶、哈大線交通經濟帶等,如表1所示。可以看出,當前我國較為成熟的交通經濟帶多分布于東部沿海地區,相比中、西部地區,該區域經濟發展程度更高,在各方面更具優勢。隨著西部大開發的不斷深入,西部經濟帶逐步形成,如成渝、西咸、貴昆、蘭青等。相比東部地區,西部地區經濟發展水平偏低,但在國家宏觀政策調控下,中、西部地區的交通基礎設施將逐步完善,并進一步形成一個一個經濟帶,從而帶動區域經濟發展,為推進交通經濟帶的區域經濟一體化貢獻力量。

  3、 交通經濟帶的區域經濟一體化發展對策

  3.1、 加強交通經濟帶輻射力的開放度

  在社會經濟發展里程中交通基礎設施是經濟資源中的流動載體,也是經濟發展中最重要的物質載體,加大交通基礎設施投資力度,是形成交通經濟帶的重要條件,對一個區域的經濟發展至關重要。在交通經濟帶形成中應實行開放性戰略,做到由點帶面的多軸發展模式,確定軸線內的核心區位,進一步強化交通樞紐戰略地位。在此基礎上,針對區域經濟發展現狀,進一步提高其外向性與開放度,形成具有強大影響力的區域交通經濟帶。

  表1 我國交通經濟帶的分布現狀和經濟特征
表1 我國交通經濟帶的分布現狀和經濟特征

  3.2、 構建完整的經濟走廊

  在交通經濟帶發展中,構建經濟走廊是其發展過程中所形成的經濟通道的密集呈現,相比交通經濟帶,經濟走廊的經濟密度更集中,要素流動速度更快,也被看做是交通經濟帶的核心區。經濟走廊的構建是“點—軸”系統內部經濟活動的聚集和強化,利用擴散與回流效應作用到“點—軸”發展系統內部,從而向整個交通經濟帶區域輻射。

  3.3、 構建產業發展密集帶

  于經濟發展而言,產業密集可對其達到刺激作用,產業密集帶多順著交通軸線發展,可對區域經濟發展起到重要作用。(1)形成規模化的經濟效益。通過構建產業發展密集帶,可沿著交通軸線聚集大量相關聯產業,從而降低生產成本,擴大經濟效益,推進區域經濟發展。(2)形成強大的學習效應。一般交通軸線聚集產業多為制造業,通過經濟帶的形成,不僅可以降低運輸成本,還能不斷提升制造業的技術水平,提高效率,增加利潤空間。(3)促成發展極的強化。弗朗索瓦·佩魯(法國經濟學家)首次提出發展極,是指因經濟發展不平衡所產生的企業聚集現象。在各個地區經濟發展速度各有不同,時期不同,則增長勢頭也有所不同,通過產業發展密集帶的構建,可促進發展極的強化,從而進一步增強區域經濟互動能力,此外,與相關產業及區域內各生產要素之間的流轉等也可起到推動作用。

  3.4、 改善投資環境,開創區域融資形式多元化

  改善投資環境,也是提升區位優勢的必備條件。為此,應正確認識區位優勢及動態變化,這也是利用、改進和提高區位優勢的基礎。作為一種投資資源,區位的科學規劃與開發同樣也是投資環境得以改善的前提條件,在區域經濟發展中,應營造一個良好的投資環境,為區域融資提供保障。為此,如何有效創新融資方式,于區域經濟發展影響較大。近年來,我國公路建設規模逐步擴大,截止2018年底,全國公路總里程484.65萬公里,公路密度50.48公里/百平方公里,高速公路里程14.26萬公里,位居世界首位。2018年完成公路建設投資21335億元,投資越來越多。當前,要求逐步加強公路網結構頂層設計,充分發揮普通國道干線作用與高速公路的主干線作用,構建一個層次分明、功能完善的公路網。通過改善投資環境,實現區域融資多元化,積極主動地推進民間資本參與當地基礎設施建設,加大民間資本投入,創新融資模式。

  3.5 、加強區際和區內經濟技術交流與合作

  為解決區域利益引發的矛盾與沖突,必須加強區際和區內經濟技術交流與合作,做好分工明確,從而為區域內產業發展提供更多外部資源,加快區域經濟一體化進程。同時,在交通經濟帶的區域經濟一體化過程中,必須根據區域發展現狀,積極整合所有資源,增進與區域內外的交流、合作,保證經濟資源流轉正常,從而加快經濟一體化發展進度。

  4 、結束語

  綜上所述,伴隨工業化水平的不斷提升,運輸經濟得到了大力發展。交通運輸強調的是地域聯系,這樣,工業空間布局沿交通干線將逐漸聚集,從而形成帶狀經濟區域。交通經濟帶的形成能夠進一步促進區域經濟發展,推進區域經濟一體化進程,實現交通運輸與經濟發展的協調統一。

  參考文獻

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    楊保. 交通經濟帶的區域經濟一體化探索[J]. 科技經濟市場. 2019(09)
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